新能源车渗透率突破30%。。。乘联会最新数据显示，，2023年6月新能源车国内零售渗透率达35.1%，，，较去年同期提升7.8个百分点。。。上半年累计零售量达308.6万辆，
，，同比增长37.3%，
，，，渗透率达32.4%。。。

 

按照《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》的目标
，
，，2025年我国新能源车销售占比将达20%
，，而2022年渗透率就已超过了20%，，提前三年完成目标
。。国家科技成果转化基金新能源汽车基金总裁方建华认为，，2023年我国新能源车产销量会突破900万辆。。到2025年，，，，新能源车渗透率将超过50%。
。。

 

近年来
，，，中国新能源汽车产业快速发展。
。截至2023年7月，，，，新能源车累计产量超2000万辆。。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，，，，这标志着中国新能源汽车在产业化、、市场化的基础上，，，，迈入规模化
、、、
、全球化的高质量发展新阶段，，正成为以实体经济为支撑的现代化产业体系的重要组成部分。。。

 

新能源车在快速发展的同时，，，市场结构也发生了变化。
。一方面
，，，
，处于中间价格地带的产品销量正快速增长
，，而小型车的销量在下降；另一方面，，，2023年以来插电式混合动力市场呈现爆发式增长，，车企扎堆布局抢占新赛道。。。。

 

“油电同价”插混崛起

 

中国新能源车产业发展过程中，，，，纯电动车一直占据主流位置。。
。不过，，随着“油电（车）同价”，，插混车型的销量从2023年开始快速增长，，增速跑赢大盘。。
。中国汽车工业协会数据显示，，，，上半年纯电动车累计销量达271.9万辆
，，，同比增长31.9%
，，
，，插混车型销量达102.5万辆，，，，同比增长91.1%
。。。其中，，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，，
，，均创历史新高
。。

 

过去，，，，相较于燃油车，，，，混动技术的成本高昂，，，，同时研发门槛较高
。。随着自主品牌技术成熟
，
，，其在混动领域快速发展
。。技术进步带来成本下降，，，，插混车型的竞争力逐步和燃油车媲美
。
。比亚迪、、长城、、、广汽、、、吉利等多家自主品牌均在混动车型领域有所布局，，试图通过快速推出低成本的技术抢占市场份额。。
。

 

比亚迪是插混领域的先行者，，，，上半年其纯电和插混车的销量基本持平。。
。。混动技术的发展也使比亚迪抢占了部分燃油车市场份额
，，
，一个典型例子是，，，在SUV领域，，，，长城汽车旗下哈弗H6在2022年被比亚迪PLUS DM-i超越。。而2月份，，，比亚迪以“油电同价”策略推出了秦PLUS DM-i冠军版，，首次将插混车型起售价拉到10万元以内。。
。

 

面临竞争，，哈弗正在加速向新能源转型，，，
，推出了全新智控四驱电混动技术Hi4，
，，，首次搭载在产品枭龙MAX上，，该产品近日迎来1万台下线，，
，，2024年长城汽车所有插混产品都会搭载该技术。。。哈弗品牌执行副总经理乔心昱认为，，，未来汽车走向全面电动化已是不争的事实，
，，其中插混呈现出巨大的市场潜力。。。

 

中国科学院院士欧阳明高日前在中国电动汽车百人会论坛上表示，，中国车市全面电动化转型仍需10年左右
。。现在，
，，电动车还处在价格偏高
、、电池成本偏高
、、、、补贴又在下降或停止的阶段。。
。5～10年内，，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，，，，有望从去年22%的市占率提升到30%~40%。。。。他认为，，，，10万～20万元的家用主流车型中，，，插电混动车占比会比较高。。30万～40万元大型SUV因能耗高，，也会是增程式电动和插电混动一个重要的市场。。中长期看，
，电池商业模式（包括回收、、、、储能等）创新和技术创新的空间很大
，，，，电池购置和使用的综合成本还会持续下降
，，，，纯电动的优势会越来越明显
。
。。。2030年后，，，插电混动和增程电动的市场份额会逐步降低
。
。
。。

 

从上半年新能源车企表现来看，，，两大巨头比亚迪和特斯拉仍占据较高的市场份额。。。
。其中，，，，比亚迪销量达125.6万辆
，，，同比增长95.8%，，其次为特斯拉，
，，销量达88.9万辆
。
。。。排在前五的品牌还包括广汽埃安（20.9万辆）、、、理想（13.9万辆）、、、、上汽通用五菱（18.4万辆），，
，其他品牌销量均未超过10万辆。。。

 

从市场格局来看，，比亚迪
、、广汽埃安等自主品牌成为新能源车的核心主力，，
，
，特斯拉在纯电高端市场保持领先，
，
，，蔚来、、
、
、哪吒、、、、理想、
、、、零跑等新势力车企整体表现也较强，，，而主力合资车企加传统豪华车的表现不及预期。。。

 

乘联会秘书长崔东树认为，，
，一些国际汽车集团的产业链布局过于分散，，，
，而部分国内车企具备产业链垂直整合能力，
，，，它们在电动化和智能化等方面展开了深度产业链布局，，
，，使其在产品提升和价格战中更易占据主动地位。。。。

 

置换也是驱动新能源车增长的因素之一。。。《2023中国汽车置换消费洞察》报告显示，，，2023年1~5月燃油车车主置换新能源车的比例已达到22%，
，
，，而2020年仅为4%，，，三年间增长了近5倍。。置换的新能源车型主要以纯电动车为主，，，占比达六成以上。。
。。在有置换意向的中国品牌、、、
、海外主流品牌以及海外豪华品牌车车主中，，置换流向中国品牌新能源车的用户占比分别为22%、、17%和16%，，，，而流向海外主流品牌与海外豪华品牌新能源车的占比均在10%以下
。。。。新能源车成为中国品牌抢夺其他品牌基盘用户的利器。。这也与整个新能源车销售大盘相符
，
，中国品牌几乎包揽销量榜前几名，
，，海外品牌只有特斯拉能与之一战。。。。

 

中间价格车型成主战场

 

过去多年，，，，电动车市场呈现“中间小
、、、
、两头大”的市场格局，，高低两端占据了多数比例。
。。而处于中间价格地带的产品鲜有爆款。
。。一方面，，，，由于产业链尚未成熟、
、成本较高
，，，这一价格区间的电动车产品并不占据优势，，，同时燃油车在该领域的供给较强
。。
。。另一方面，，
，，买主流品牌中间价格地带的人群更以务实需求为主
，
，彼时电车产品力未形成对油车的替代
。。。但进入2023年，，
，电动车市场结构发生了变化，，处于中间价格地带的车型正逐步成为主战场。。。。

 

中国汽车工业协会数据显示，，，，2023年上半年，
，，，新能源乘用车中，，10万元以上车型销量同比呈现正增长。。其中，，，35万~40万元价格区间车型销量增幅******
，，10万元及以下车型销量同比呈下降趋势。。。
。目前，
，，新能源乘用车热销市场仍主要集中在15万~20万元价格区间
，
，，累计销量111.8万辆，，，
，同比增长81%
。。

 

中国汽车工业协会副总工程师许海东表示
，，，，新能源车改变了过去几年的低端和B级以上高端畅销的局面
，
，原因是新能源车产品越来越丰富，，，，新车型大量上市
，，，价格反而出现下探。。。。

 

根据调研报告显示，，，超80%的消费者认为，，
，纯电车售价较同级别燃油车贵3万~5万元
，，在经济型市场，，这一价差正是阻碍消费者购买纯电车的主要因素
。。。消费者虽然认可纯电车型的优势，，，但并不愿意为其支付溢价。。
。能否真正做到“油电同价”，，，，决定了品牌能否真正打开纯电经济型市场。
。比亚迪正是依靠“油电同价”策略，，，借助“超混”技术激活了混动领域
，，收割了大量经济型市场份额。。。。而在纯电品类中，，，，零跑
、、东风风行等品牌已经在陆续推出“油电同价”产品，，
，未来势必会有越来越多的品牌加速布局，，，，“油电同价”窗口期将被大大缩短，，，，推动经济型纯电车时代提前到来。
。
。。

 

值得注意的是，，，，主流合资品牌和传统豪华品牌在新能源领域的表现仍欠佳。。从6月新能源车渗透率来看，，，，自主品牌中的新能源车渗透率达58.8%
，，，，豪华车中的新能源车渗透率为30.9%，，
，，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。。。其中
，，
，大众品牌的ID系列占据了主流合资品牌新能源车近60%的市场，，这意味着丰田、、现代、、、、福特
、、通用等其他合资品牌在新能源车领域话语权较弱。。。。极星、、、福特电马、、、、日产ariya
、、
、本田eN5月销量均不足千辆。
。。。

 

虽然主流合资车推出了一些电动车产品，，，，但整体表现较差。。。。即便是大众ID车型也在通过降价提升市场销量。。。7月7日，，
，一汽-大众宣布对旗下ID系列纯电车型进行降价，
，，最高降幅达8.7万元。。。。同一天，，，，上汽大众宣布，，，对旗下纯电车型ID.3最高降价3.7万元。。。随后，，
，
，上汽通用旗下凯迪拉克品牌也宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。
。。。

 

价格战是提高销量最快捷的方式
，，2023年年初伴随特斯拉降价，，，多家新能源品牌加入降价潮。。
。目前虽然市场回暖，
，，，但从车企推出新产品来看，，，其在定价上也有所调整，
，
，，蔚来ET5 旅行版、、、、小鹏G6等新产品上市价格均低于预期。
。

 

新能源车市场已进入存量竞争阶段，，，
，竞争加剧
，，产品力将成为新能源车企争夺市场份额的关键
，，，
，预计市场份额将持续向产品力及成本控制能力较强的头部车企集中
。。。。 

10000 13200