中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的最新数据显示
，，
，1月，，，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，，，
，环比分别下降46.6%和49.9%
，
，同比分别下降6.9%和6.3%
，，，，市场占有率为24.7%，，，行至低位。。。2023年以来，
，
，，各大车企的日子都不好过。。。除去春节假期因素外
，，，新能源汽车补贴退出也是产销量走低的重要原因。。
。考虑到2022年底的高基数，，
，
，当前的市场滑坡也在预期之中，，2023全年的新能源汽车市场仍可期。。
。
。

 

1月产销量回落至40万辆区间

 

2022年，，新能源汽车销量超过680万辆，
，，，下半年的月度销量更是节节攀升，，并在12月一举超过80万辆，，，
，不断刷新月度销量纪录。。而2023年1月，
，，，新能源汽车产销量均回落至40万辆，
，，
，虽然同比降幅不大，，，但相比2022年底销量接近“腰斩”，，，，还是让各大车企措手不及。。。
。

 

数据显示
，，1月，，蔚来交付新车8506辆
，
，，，同比下降11.9%。。。蔚来联合创始人、
、、总裁秦力洪表示，，，，2023年一季度是整个汽车行业，，
，，尤其是电动汽车行业过去几年来最困难、、最有挑战的季度。。。除理想汽车保持增长外，，
，蔚来、、、小鹏等造车新势力普遍遭遇销量大幅下滑，
，哪吒、
、小鹏、、、
、零跑1月交付量分别为6016辆、
、5218辆和1139辆，
，，
，同比分别下降45.4%、、、59.6%和85.9%。。。。造车新势力之外的传统车企也大多遭遇了销量大幅下滑。。
。数据显示，
，
，1月，，，广汽埃安销售1万辆，，，同比下降36.3%;上汽新能源汽车1月销量为3.2万辆，，，同比下降55.39%。
。。

 

当然
，，也有少数企业取得“开门红”。。。例如，，，1月
，，比亚迪销售15.13万辆，，同比增长62.4%;长安汽车旗下自主品牌新能源汽车的销量为28031辆
，，同比增长106.11%。。。。但实现销量增长的企业实乃凤毛麟角，，，为了抢占市场份额，，新能源汽车市场甚至引发了一场价格战，，，，造成年初市场的动荡。
。。。

 

多重因素叠加导致1月销量下滑

 

针对1月销量的大幅下滑，，，，秦力洪认为主要是3个因素叠加造成的：首先是不同时期消费者有不同的活跃度
，，
，从2022年12月到春节前，，
，，各地先后出现类似情况，，
，，对各行各业都有影响，，，，对新能源汽车影响尤甚。。。春节之后，，
，和汽车有关的消费尚未恢复，，进入传统销售淡季;其次，，，2023年1月开始，，新能源汽车国家补贴正式退出，，
，很多厂商未能及时做出调整
，，，车型终端售价出现波动，，，直接影响了销售;最后，，春节假期导致1月有效工作日只有16天左右，
，，，一些车企春节假期可能会更长一些，
，这必然会影响正常的生产、、、销售节奏。。。

 

中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰强调，，，，因为春节假期等因素，，一般各类统计会将1
、、、
、2月的数据合并在一起发布。。。春节当月数据有一定不确定性，
，，这也是1月新能源汽车市场产销量出现波动的一大重要因素。。
。。一位自主品牌汽车销售人员告诉记者，，，，新能源汽车市场会在年初迎来销售淡季，，，，不仅国家政策、
、、、企业营销策略会发生变化，，限购城市的购车指标公布也有所滞后，，这直接导致年初新能源汽车消费市场的低迷。。。

 

事实上，，除春节带来的季节性销售淡季等因素外
，，补贴退出后一些车型在1月短暂的价格上涨和2022年底的销售透支等因素，，也加剧了1月销量的震荡。
。。
。中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌表示
，
，补贴退出对新能源汽车市场是一个非常大的考验
，，“2023年新能源汽车能否继续保持高速增长，，是决定我国新能源汽车市场化发展的关键。。。”

 

中汽协充换电分会副秘书长、、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在接受《中国汽车报》记者采访时表示，
，，，1月产销量的波动在预期之中，，，但这种短期波动不会对2023年全年新能源汽车销量增长产生太大的影响。
。
。。秦力洪也判断
，，2023年新能源车市场会保持高速增长，，增速还会进一步提高
。
。“1月销量增长确实很难
，，但这和全年保持高速增长两者之间并不矛盾。。
。”中汽协副秘书长陈士华表示，，，，2022年新能源汽车市场的消费结构发生了变化，，，，由过去的U字型向纺锤型转变
，，
，中端消费市场销量有了提升，，，，这说明消费者对新能源汽车的接受度进一步提升。。
。。同时，，，，销量的提升来源于产品的不断丰富，，，更多车企坚定地推进电动化转型，，
，带来更多更好的产品，，，，满足消费者的需求。
。

 

罗俊杰则强调，，，过去几年，，，，我国新能源汽车领域的技术进步和科技创新成果显著。
。
。例如纯电动汽车低温续驶里程衰减相关痛点
、、难点已经有了很大缓解，，新能源汽车品质、、、技术、、质量水平等方面都有了很大提升，
，加之使用环境持续改善
，，，形成了新能源汽车良好的消费氛围。。
。也因此，，即使在国家补贴退出后，，
，，也会有其他的支持政策，，，，共同促进新能源汽车使用环境的改善，，进而促进新能源汽车的市场化发展。。。

 

企业生存面临考验

 

正如秦力洪所言，
，，当前新能源车企面临很大的生存考验，，，销量波动仅是一个方面，，
，
，更多的是企业生存层面的问题。。。从主要车企的财报可以看出，，，，除特斯拉、、、比亚迪等少数企业外
，，大部分新能源车企都处于亏损状态
，，，尤其对于那些造车新势力而言，，，，一方面是长期高投入带来的财务压力;另一方面是卖车亏损和激烈的市场竞争带来的生存压力。。

 

2023年初
，
，，国家补贴退出之后，
，，，20多家车企率先涨价，，，但同时，
，特斯拉却在全球范围内掀开了新一轮降价潮，，，，引发价格战。
。。。“降价，，，成本压力大，，，
，生存困难;不降价，，销量会受到影响。。。”陈士华表示，，
，，面对激烈的市场竞争，，，，那些尚未实现盈利的新能源车企面临艰难的生存问题。。。。陈斌也表示
，
，，，特斯拉引发的价格战，
，给新能源汽车行业上了一课
，，如何平衡成本增加和销售增长的压力
，
，成为车企当前面临的主要课题。。

 

事实上，，过去几年来新能源汽车成本持续增长。。一方面，，，，电池原材料价格近来虽然有所回落，，
，但仍处于相对较高的区间，，，，但同时
，，，，新能源汽车终端销售却陷入“不能提价甚至被迫降价促销”的残酷竞争中，
，让企业的成本压力尤甚;另一方面，，，芯片供应紧张问题仍未完全缓解。。“2021年，，，汽车芯片的全面短缺在2022年有所缓解，，但仍处于结构性短缺的状态。。预计2023年，，，这种结构性短缺会进一步缓解，，
，但个别高端芯片的供应不足问题仍存在。。新能源车企的供应链压力很大
。。”陈士华如是说。。
。

 

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